No.122 【冬旅2018】熊本電鉄・熊本市交通局ほか「わくわく1dayパス（区間指定(1)）」
旅はいよいよ、後半戦の4日目に突入です。
この日は、朝に博多を出て、熊本で少々滞在ののち、鹿児島までの旅程です。
まずは熊本。
一昨年の熊本地震の後では、初めての訪問となりました。
都市機能としては、復活している印象を受けましたが、住宅などにはまだまだ、傷跡も多く見られました。
この旅の目的は“鉄道”が主なので、地震に絡む云々…には踏み込みませんでしたが。
というわけで、今回の熊本訪問は、「熊本電鉄」「熊本市交通局（熊本市電）」の乗りつぶしが目的です。
市電は2度か3度か…、乗ったことがありましたが、正確にどこからどこまでを乗ったか、という記憶が欠落してしまったため、結局、全線乗る羽目に…。
利用したのはこちら、「わくわく1dayパス」です。
熊本市電全線のほか、指定区間の熊本電鉄（電車・バス）や九州産交バスなどに、1日乗り降り自由となります。
区間指定がないものは、熊本県内の割と広い範囲で利用できるようですが、2段階ある区間指定の券では、電車・バスは限られた範囲内での利用に限られます。
今回は、最も指定区間が狭い、「区間指定(1)／大人700円」の券を利用しました。
上熊本駅は無人駅なので、車内で運転士から買い求めることになります。
熊本電鉄の北端・御代志駅までは利用できませんが、乗り越しなどを考慮して運賃を計算したら、この券の利用が最安値コースと分かりました。
ちなみに、熊本市電にはこれとは別に、独自の1日券（500円。1乗車は170円）がありますが、それプラス200円で、熊本電鉄やバスに乗れることになります。
ところで、熊本電鉄と熊本市電が直接的に乗り換えできる駅は、JRが通る上熊本駅のみ。
しかし、前後の旅程も考えて、今回は熊本電鉄・藤崎宮前駅から、熊本市電・水道町電停まで、徒歩で移動しました。
この間も路線バスがあり、1dayパスが利用できるので、そちらを使う手段もあります。
【注】区間指定のあとの数字は、各種案内や券面では、丸数字にて表記されていますが、機種依存文字の関係もあるので、こちらでは半角括弧で表記しました。
No.121 【冬旅2018】平成筑豊鉄道 整理券（車内発行）
冬の旅行、3日目。
平成筑豊鉄道の乗りつぶしに「ちくまるキップ」を利用した私。
全線が乗り降り自由なので、当然ながら、整理券を取らなくてもいいのですが…
「どんな仕様かな？」と思い、田川後藤寺駅から乗車する際、車内の整理券発行機から取ってみました。
用紙は、整理券としてはごく一般的な、白色の感熱紙。
日付は券売機のきっぷと同じような位置に、西暦下2桁の年表記で記載。
あとはワンマン列車らしく、駅名と番号が目立つように書かれていました。
気になる裏側は…。
ただ今職場にいて、現物が確認出来ないので、追って追記します(;^_^A
→表面と同内容で書かれていました。表側の下辺と裏側の上辺が同じ辺です。
ともかく、興味本位で取ってみたものの、特徴のないコレクションとなりました。
No.120 【冬旅2018】平成筑豊鉄道「ちくまるキップ」
旅の3日目、本州から博多へ向かう途中、一般的なルートから外れて、日豊線の行橋へ。
平成筑豊鉄道の乗りつぶしは、この「ちくまるキップ」を使うことにしました。
行橋駅はJR九州の管理駅のため、企画きっぷは発売されていません。
ワンマン列車の中で、運転士から買い求める必要があります。
今回乗車した列車は、行橋駅での折り返し時間は、僅かに6分ほど。
運転士は折り返しの支度がある中で、もちろん発売に応じてくれましたが…。
発車が1分遅れました(>_<)
同列車に乗られていた皆さま、スミマセン！
（ちなみに日付は、運転士さんが手書きしてくれます）
さて、このきっぷの中身に入りましょう。
有効区間は、平成筑豊鉄道（伊田線・糸田線・田川線）の全線で、記載しれた日付が乗り降り自由。
同社が運営する「門司港レトロ観光線」では、利用することが出来ません。
そして、沿線の店舗などでは、様々な特典があるようですが…。
今回は単純に、乗りつぶしだけでしか使わなかったので、詳しいことに言及出来ません…。
それにしても、行橋から直方までの片道が970円するのに、乗り放題券で1000円とは、かなり破格ですね。
※ちくまる…同社のキャラクター。券面イラストの人(?)。
No.119 【冬旅2018】平成筑豊鉄道 乗車券（券売機購入／行橋・直方駅）
旅の3日目、小倉で九州に上陸（正しくは門司か…）して、平成筑豊鉄道の乗りつぶしのために、
日豊線で行橋へ向かいました。
平成筑豊鉄道の乗りつぶし自体は、次の記事で紹介する予定の企画乗車券を利用しましたが、今回も試しに(?!)、普通乗車券を購入してみました。
地紋は濃い緑色で描かれた、社紋と思われる模様。
区間表示は金額式ではなく、ワンマン列車でも乗務員が判別しやすいよう、区間表示になっています。
そして、ワンマン主体の運行形態なので、同じ内容が裏面にも書いて…
（…あったかな？ 今、出先から記事を書いていて、現物を確認できないので、また追記します）
（→結論：書いてなかったです(笑)。ちなみに、無地…真っ白でした）
日付や券番号が小さい文字なのは、簡単な造りの券売機ではよくあること。
大人用の乗車券を買っていないので、何とも言えないのですが、区間表示の乗車券のわりには、金額も見やすいフォントだと感じました。
No.118 【冬旅2018】北九州高速鉄道（北九州モノレール） 乗車券
旅の3日目、九州に上陸して最初に降りたのは、小倉駅でした。
「昼間に小倉へ降りることがあったら、今度はこれを買わなきゃ！」
って思っていたのが、この北九州モノレールの乗車券。
全国的にもかなり珍しい（唯一無二？）、2次元バーコード付きの乗車券です。
きっぷの地紋は、緑色の同社の社紋でしょうか。
それを定期券サイズで使用して、中段付近にはモノレールのイラストが。
改札口では、このバーコードをバーコードリーダーにかざして、入出場することになります。
きっぷにもその使用方が書いてありますが、ここではバーコードと説明せずに、「この模様」という、誰にでも分かる表記がなされています。
その他、券面の記載事項としては、主立って珍しい点はないですね。
定期券サイズの乗車券ですが、JRのマルス券などとは、全くフォーマットが異なるのは興味深いです。
券売機を操作しているとき、普通の小さいきっぷが出てくると思っていたので、発券時には衝撃を受けましたね。
No.117 【冬旅2018】JR西日本 岩国・徳山駅／JR九州 小倉・行橋・博多駅 入場券（マルス発券等）
旅の3日目は、可部線乗りつぶしのあと、博多を目指して乗り継ぎを重ねます。
降りた駅で入場券を買うのが、私の定番行動ですので、この日購入した入場券をまとめておきます。
JR西日本 山陽本線、岩国駅と徳山駅。
両駅間は、山陽本線と岩徳線の2路線が繋いでいますが、ローカル線の岩徳線のほうが、短距離で結んでいます。
しかし、海周りの山陽本線のほうが列車本数が
多く、両都市間の移動には向いていそうです。
券の用紙に書かれている、会社区別の文字は“W”。
JR西日本→JR WESTというところから、この文字が使われています。
九州へ入り、JR九州 鹿児島本線の小倉駅と博多駅。
会社区別の文字は“K”(Kyushu)になりますが、他のフォーマットなどは、JR西日本と同じです。
ちなみにこちらの2枚は、両駅とも（JR東日本でいう）指定席券売機で購入しました。
JR九州 日豊本線、行橋駅。
上段は通常のマルス券ですが、下の仕様が異なるのが分かりますか？
こちらは、JR九州独自のPOSシステム（E-POS）から発券したものです。
九州内完結を基本とした、乗車券・特急券などが発券出来るようになっています。
駅名を中心に、フォーマットやフォントなどが、少しずつ違うのが分かるかと思います。
JR九州のみどりの窓口にあるマルス端末には、このE-POSの昨日を付加しているようで、同じ端末からマルス券・POS券が発券出来るみたいです。
これを確かに認められたきっぷは、後日、別の記事にて紹介します。
…が！
この行橋駅では、窓口にあるのはマルス端末とPOS端末が、それぞれ1台ずつ。
両方を使い分けているようで、用紙の雰囲気が異なっているのも、画像から分かりますよね。
今まで、色々なJR九州の駅で、このような入場券の買い方をしていますが、別の端末から発券してくるのは、この行橋駅しかなかったと思います。
余談。
両者の時刻が全く違いますが、もちろん同時に買い求めたもの。
マルス仕様券の方が正しい時刻だから、POS端末の時刻が進みすぎなんですね。
